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那些年,我们一起追过的转子大法

2017年5月30日,马自达宣布他们的第一台转子发动机迎来了诞辰五十周年纪念。几十年来,马自达这个品牌在世界汽车市场上一直不温不火,规模也不大,在销量上自然也就比不上日系三大头,不过这完全不妨碍其因传奇转子跑车系列,而拥有一大批忠实拥趸。

1967 Mazda Cosmo Sport 110S

1967年,马自达发布了世界首款,搭载双转子发动机的“Cosmo Sport”跑车,成为马自达转子车型的“开山之作”。

准确地说,它是东洋工业在二战后接触汽车制造的第一辆跑车设定的产物。也许在设计和工艺上依然无法与现代的跑车相提并论,但对于这个在广岛这片废墟之上重生的凤凰而言,却有着不可磨灭的历史意义。与Cosmo同时代的日本高性能跑车——丰田的第一辆FR跑车2000GT,日产Skyline的高性能版GT-R(KPGC10),它们的后继者正是后来日本跑车四大天王的其中之三。

Cosmo搭载了1.2L双转子发动机,最大功率110马力,最大扭距130牛·米。Cosmo快吗?单凭输出数据,即便车重只有940kg,放在今天毫无竞争力,而Cosmo当年却是鬼魅般神奇的存在——轻盈的转子引擎加上一副优异的车身,才是Cosmo的看家本领。Cosmo前方采用双横臂悬架,而后方则是相对简单的拖曳臂非独立悬挂加上叶片弹簧的设定,后硬轴式悬挂的抓地力极限一定不如前方的双横臂,因此在前置后驱的设定下,尾巴一定是不听话的,好在转子引擎的发力并不狂暴,扭矩线性让敏感的屁股也能被自如地控制。更值得一提的是,在没有任何辅助的前提下,这款车的转向十分精准且灵敏,此外,离合器的结合点很清晰,换挡也非常轻松。

在此之后,马自达在转子发动机研发领域大放异彩,不断推出换代车型,开启了一段属于转子发动机的黄金时代。

1988 Mazda RX-7 Turbo II十周年纪念版

你可知马自达也曾血虐保时捷?

1978年,第一代马自达RX-7诞生,诞生十周年之际,马自达推出了这款RX-7 FC3S Turbo II,高桥凉介同款。RX-7 FC3S,也就是第二代RX-7诞生于1985年,而RX-7 FC3S Turbo II算是它的涡轮增压特别版。那时的FC3S可以叫板保时捷944,这一切归功于那台名为13B的神机。RX-7 FC3S Turbo II所搭载的13B,最大功率182马力,比自吸高出36马力,1989年的小改款则能达到200马力。

此时马自达的转子发动机已有二十年历史,驾驶者能够明显感受到,FC3S所搭载的13B,线性比以前强很多,噪音也减小了。FC3S的离合很轻,换挡较同年代的竞争对手更为平顺。唯一美中不足的是,涡轮迟滞有些严重,当然这是那个年代涡轮增压发动机的通病。在转速达到3000转之前,可以说它的动力表现不是很迅猛,而转速一旦超过这个数值,便突然加速,直到发动机拉到7000转的红线转速。

即便如此,FC3S的整体实力还是能够秒杀八十年代所有竞争对手。

1993 Mazda RX-7

代号“FD”,也就是第三代马自达RX-7诞生于1992年,它的面世再次巩固了RX系列的王者地位。

到了1993年,RX-7更是将马自达的转子技术推向了巅峰。这款车搭载1.3L双涡轮增压双转子发动机,在6500转时即可输出255马力的最大功率。它于1995年进入美国市场,直至1999年,它拥有了280马力的最大功率,5000转时即可达到294牛·米的峰值扭矩。

九十年代不少日系跑车都采用了黑科技,RX-7也不例外。此代车型的13B-REW型转子引擎采用序列式双涡轮增压系统,并降低压缩比。该序列式双涡轮增压系统经由日立公司的协助研发,由两颗涡轮增压器组成:一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮,使该涡轮在低转速(约1800转)时启动,减少了涡轮迟滞现象,当接近第一颗涡轮的最大工作转速时,排气开始被导入第二颗涡轮,一旦引擎转速达到其工作范围(约4000转),所有排气将被集中在第二颗涡轮全力工作。

虽然没有V8那样超级强劲的爆发力,但这一代的RX-7依然很快,它给人的感觉和V8完全不同,没有太强的推背感,红线转速的咆哮声却能令你终生难忘。它的驾驶乐趣很强,5速手动变速箱依旧保持良好的平顺性,灵敏的转向使它轻松攻破各种弯道,一切都是那么顺其自然。

作为NSX的直接竞争对手,那一代的RX-7在时代最前沿创造着一个又一个神话

2011 Mazda RX-8 LM20

转眼间,RX系列已停产六年,这台RX-8 LM20就是马自达最后一款进入美国市场的转子跑车,也是为纪念1991年马自达在勒芒夺冠所推出的特别版车型。它不再继续使用RX-7的双涡轮,取而代之的是1.3L自然吸气双转子发动机,最大功率230马力,最大扭距216牛·米,红线转速高达10000转。虽然这一代RX-8提供自动挡车型,但远没有6速手动来得爽快。

但RX-8有个致命的缺点,油耗异常高,堪比V8肌肉车。当然,所有转子发动机的共同点就是费油、不环保,或许是迫于现实的压力吧,曾以传奇著称的马自达转子跑车才不得不暂时宣告了结。

展望未来

曾经的转子跑车来源于马自达这个品牌对新技术坚持不懈的探索。近日,马自达宣布了新引擎Skyactiv-X预计将于2019年登场,这款引擎将采用名为SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)的新技术,让压缩点火尽可能最大化,使均质压缩点火得以在汽油引擎上实现。这样一来,它会比现行Skyactiv-G汽油引擎的扭矩再提高10-30%,汽油的燃烧效率提升20-30%,甚至表现将超越现行Skyactiv-D柴油引擎。除此之外,马自达还表示他们不会放弃转子引擎的进一步开发。

就是这样一个坚持个性,从来不随波逐流的品牌,相信在其2020年的百岁生日时,他们能够为我们带来一个重磅惊喜。


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